Rederi Ab Eckerö går mot strömmen och redovisar sitt hittills bästa resultat på resultaträkningens sista rad; 20,9 miljoner euro. Skälen är flera men huvudsakligen handlar det om långsiktigt utvecklingsarbete, hyggliga bränslepriser samt vinster på fartygsaffärer.
Björn Blomqvist har varit koncernchef för Rederi Ab Eckerö sedan år 2004. Två år senare valdes tidigare Siljachefen Jukka Suominen till ny styrelseordförande och året därpå, 2007, köpte Eckerö dotterbolaget Birka Line Ab i en av de mest omdebatterade företagsaffärer som skett på Åland. I dag, tio år senare, framstår den dåvarande kritiken som mycket underlig. Sist och slutligen köpte Rederi Ab Eckerö egentligen bara något man redan kontrollerade.
Hur som helst gjorde affären att Eckerökoncernen blev svårt tyngd av skulder. Det har man ända sedan dess arbetat hårt med och nu börjar ansträngningarna visa resultat. I dag är nettoskulderna 59,7 miljoner euro jämfört med 95,2 miljoner för ett år sedan. Genom att målmedvetet och strategiskt och därtill nödda och tvungna har Eckerökoncernen förädlat och rationaliserat vilket gjort att fjolårets resultat blev det bästa hittills i rederiets femtiosexåriga historia; 20,9 miljoner euro. Detta kunde man se komma i samband med att koncernen redovisade ett starkt första halvår 2016.
Mycket har gått åt rätt håll
Siffrorna, som framgår nertill i texten, är strålande nyheter för bolagets 10.700 aktieägare av vilka 3.230 bor i Sverige och resten, huvudsakligen, finns på Åland. Inför bolagsstämman föreslås en dividend om två euro per aktie (1,75 i fjol) vilket är följd i färg. Det finns utrymme för mycket mer men dels vill man gärna stärka soliditeten i koncernen och dels är detta den skattemässigt klokaste nivån för utdelningar från onoterade bolag.
– Vi försöker göra det bästa av de pengar vi har på alla nivåer, både för bolagets och för aktieägarnas bästa, säger koncernchef Björn Blomqvist i en kommentar.
Det resultat som Rederi Ab Eckerö visar i dag går på många sätt tvärtemot branschjättarna Viking Line och TallinkSilja. Den senare har förlorat en charter på Silja Europa och istället tagit in fartyget i den egna trafiken med därtill hörande kostnader medan Viking inte riktigt lyckats förklara varför fjolårets resultat blev rätt långt från förväntningarna hos aktieägarna.
– Vad vi gjort? Det går inte riktigt att bara säga en sak, det är mycket. Vi hade en realisationsvinst från rorofartygsförsäljningar (3,2 miljoner euro; reds anm), dividender från Alandiabolagen (2,2 miljoner euro; reds anm), en strålande trafik för Eckerö Linjen, stabil svensk krona, hanterbara bränslekostnader, en otroligt engagerad personal och mycket mer, kommenterar Björn Blomqvist.
Avgörande bränslepriser
Det är självklart inget nytt att bränslepriserna är direkt avgörande för rederiernas resultat. Här spelar också det faktum in att fartygen som ingår i Rederi Ab Eckerös trafik sällan eller aldrig måste köras tufft för att klara tidtabellen, något som är vardag för Viking och Tallink som har långrutterna mellan Stockholm och Åbo/Helsingfors/Tallinn att hantera.
I praktiken är det därmed slowsteaming som Eckerö ägnar sig åt vilket är bra för såväl miljö som plånbok.
– Det säger sig självt att när vi förberett hela organisationen på att vi ska klara högre bunkerpriser och det inte händer så blir det mer över på sista raden, säger Blomqvist.
Rederi Ab Eckerös ben utgörs i dag av Birka Cruises, Eckerö Linjen, Eckerö Line och rorofartygen Shipper och Exporter vilka chartrats ut till Holmen Paper till och med år 2019. Birka Cruises har ett hyggligt modernt fartyg i Birka Stockholm, Eckerö Line har investerat tungt i Finlandia (och fått ny terminalbyggnad) medan Eckerölinjens m/s Eckerö börjar bli till åren.
Frågan är därför nödvändig. När är det dags att bygga det första nybygget i Rederi Ab Eckerös historia?
– Det är klart att vi tittar på den möjligheten, allt annat vore ansvarslöst. Vi har hanterat Finska viken och måste nu också se framåt. Fast vi gör ingen beställning i dag. Vi behöver veta mer och tänka djupare innan vi bestämmer oss.
Bildtext: Styrelsen för Rederi Ab Eckerö ombord på Birka Stockholm där bokslutet godkändes i går. Från vänster vice ordförande Marika Mansén-Hillar, Carina Sunding, ordförande Jukka Suominen (sittande), Stefan Eriksson, vd Björn Blomqvist och Åsa Dahlman. Foto: Rederi Ab Eckerö.
Bokslutskommunikén från Rederi Ab Eckerö kan läsas i sin helhet på den här länken.
Eckerökoncernen – Bokslutskommuniké för 2016
• 3,1 miljoner passagerare reste med Eckerökoncernens tre passagerarfartyg (3,1 milj. föreg. år) Omsättning 236,7 miljoner euro (243,0 milj. euro)
• Rörelseresultat, rensat från försäljningsvinster, 19,0 miljoner euro (16,6 milj. euro)
Rörelseresultat, inklusive försäljningsvinster, 22,2 miljoner euro (20,6 milj. euro) Räkenskapsperiodens vinst 20,9 miljoner euro (11,7 milj. euro)
• Nettoskuld 59,7 miljoner euro (95,2 milj. euro)
• Affärsverksamhetens kassaflöde 26,3 miljoner euro (30,8 milj. euro)
• Styrelsens förslag till dividend 2,00 euro per aktie (1,75 euro)
Allmänt
Koncernen opererade samma tre passagerarverksamhetsområden som föregående år. Koncernens samlade passagerarantal uppgick till 3,1 miljoner, vilket var på samma nivå som 2015. Antalet transporterade fraktenheter på de två egna linjerna uppgick till 68 tusen, vilket var en ökning med 16 procent jämfört med 2015. Koncernens bägge kvarvarande ro-ro-fartyg M/V Shipper och M/V Exporter har varit uthyrda för trafik mellan Sverige och England och kontinenten. I början av året levererades M/V Trader och M/V Carrier till ny ägare.
En försvagning av svenska kronans värde jämfört med föregående år har haft en negativ nettoeffekt på resultatutvecklingen, medan de låga bunkerpriserna har haft en positiv påverkan.
Ekonomisk översikt
Koncernens omsättning uppgick under räkenskapsperioden till 236,7 miljoner euro (243,0 milj. euro). Minskningen härstammar i sin helhet från ro-ro-verksamheten. Rörelsens övriga intäkter, 6,4 miljoner euro (6,5 milj. euro), utgörs till största delen av försäljningsvinster från försäljning av tillgångar och dividend från Försäkringsaktiebolaget Alandia. Koncernens rörelseresultat, inklusive försäljningsvinster, uppgick till 22,2 miljoner euro (20,6 milj. euro). Rensat för försäljningsvinster uppgick rörelseresultatet till 19,0 miljoner (16,6 milj. euro).
Det finansiella nettot uppgick till 0,0 miljoner euro (-6,4 milj. euro). Under finansiella poster redovisas förändring i marknadsvärdet på finansiella instrument där bunkersäkringar står för övervägande del. Under året gav denna orealiserade marknadsvärdeförändring en positiv resultateffekt om 3,5 miljoner euro (-0,7 milj. euro). Räntekostnaderna har minskat till 3,8 miljoner euro (5,8 milj. euro) som en följd av minskad skuldsättning och omförhandlade räntemarginaler. Resultatet före skatt blev 22,2 miljoner euro (14,2 milj. euro). Räkenskapsperiodens vinst för koncernen blev 20,9 miljoner euro (11,7 milj. euro).
Personal
Antalet anställda i koncernen var i medeltal under verksamhetsåret 1 132 personer (1 200), varav 840 (898) var sjöanställda och 292 (302) var landanställda. Personalkostnaderna i förhållande till omsättningen var 21,2 procent (21,6 procent). Personalkostnaden per anställd uppgick i genomsnitt till 44,4 tusen euro (43,8 tusen euro).
Investeringar
Koncernens investeringar uppgick under perioden till 4,2 miljoner euro (7,3 milj. euro), som till största del består av ombyggnationer och förbättringar av fartyg och fastigheter samt utveckling av IT-system.
Finansiering
Koncernens långfristiga lån uppgick vid årets slut till 81,8 miljoner euro (111,8 milj. euro). Kortfristiga lån uppgick till 10,0 miljoner euro (29,0 milj. euro) och likvida medel till 32,1 miljoner euro (45,7 milj. euro). Finansieringen är bunden till lånevillkor som inkluderar lönsamhets- och soliditetskrav. Om villkoren inte uppfylls kan finansiärerna kräva förtida återbetalning av lånen. Vid bokslutstillfället uppfylldes samtliga villkor.
Händelser som inträffat efter balansdagen
Under januari 2017 förlängdes det nuvarande befraktningsavtalet med Holmen Paper för de två ro-ro- fartygen M/V Shipper och M/V Exporter i ytterligare två år. Det nya avtalet sträcker sig till slutet av år 2019.
Framtidsutsikter
Koncernen verkar i ett fortsatt osäkert konjunkturläge. Passagerarvolymerna förväntas förbli stabila. Bunkerpriset och valutakurserna har stor betydelse för resultatet. Koncernens finansiella ställning är mycket god.
Vinstdisposition
Styrelsen föreslår för bolagsstämman att de utdelningsbara vinstmedlen disponeras på följande sätt:
– som dividend utbetalas 2,00 euro per aktie dvs sammanlagt 4.020.174,00 euro
– i det egna kapitalet kvarlämnas 28.767.137,38 euro
Bolagsstämma
Den ordinarie bolagsstämman hålls tisdagen den 25 april 2017 klockan 13.00 i Alandica Kultur & Kongress i Mariehamn.
