Idag eskorteras tankern Eagle S till Sköldvik för fortsatta undersökningar. Helsingforspolisen leder insatsen och gränsbevakningsväsendet stödjer polisen i genomförandet av förflyttningen. Överföringen startade i morse klockan 10:50. Eagle S-tankern styrs med hjälp av två lotsar och eskortbogserare till Svartbecks inre ankarplats i Sköldvik. Ett patrullfartyg och flera båtenheter är med och övervakar manövern.
Ur polisens synvinkel är den nya platsen ett bättre alternativ för utredningsåtgärder. Förundersökningsverksamheten avbryts på fartyget medan fartyget flyttas och återupptas när fartyget på nytt ligger för ankar. Det råder fortsättningsvis flygförbud i området som är avspärrat en sjömil från fartyget.
Eagle S är byggd 2006, en råoljetanker av typen Panamax (LR1) med en dödvikt på 74 035 ton. Fartyget är 229 meter långt och 32 meter brett, registrerat under Cooköarnas flagg med IMO-nummer 9329760. Fartyget byggdes som M/S FR8 Pride i Kina vid New Century Shipbuilding i Jingjiang för FR8 Singapore Ltd, ett rederi i oljebranschen. Sedan dess har hon gått under namnen LR Mimosa och Norstar Intrepid och varit inblandad i åtminstone två större haverier:
- År 2012 kolliderade FR8 Pride med oljeborrplattformen Rowan EXL I i Aransas Pass, efter ett motorhaveri. Ingen skadades men de materiella konsekvenserna värderades till 16 miljoner dollar.
- År 2014 förorsakade fartyget som då hette LR Mimosa ett oljespill i Quinterobukten utanför Chile. I samband med lossning av råolja brast förtöjningarna vilket ledde till att 39 ton olja läckte ut i havet.
Idag är fartyget under lupp till följd av kabelbrotten i Finska viken på juldagen och har hela världens ögon på sig. Renommerade shippingmagasinet Lloyd’s List har gjort ett gediget arbete och konstaterar att Eagle S är mycket mer än bara en tanker. Ombord, säger Lloyd’s Lists källor, finns avancerad elektronisk utrustning avsedd att övervaka fartygstrafik. Med andra ord är Eagle S ett avancerat spionfartyg, under ryskt inflytande.
Den högteknologiska utrustningen ombord är onormal för ett handelsfartyg och förbrukar mer ström än fartygets generatorer kan tillhandahåll, vilket lett till upprepade strömavbrott, säger en källa som känner till fartyget och som ”tillhandahöll kommersiella sjöfartstjänster till det så sent som för sju månader sedan.” Källan, som av säkerhetsskäl inte vill bli identifierad, överlämnade minst 60 konfidentiella dokument om Eagle S till Lloyd’s List i juni, inklusive den granskningsrapport som beskrev många säkerhetsbrister som upptäcktes under en inspektion när fartyget låg för ankar i danska vatten samma månad.
Förutom Eagle S hade även ett annat relaterat tankfartyg från samma ägarkluster, Swiftsea Rider (IMO: 9318539), som är sanktionerat av Storbritannien, liknande utrustning installerad, enligt Lloyd’s List.
Cook Islands-flaggade Eagle S och Honduras-flaggade Swiftsea Rider är två av 26 äldre Rysslandskopplade tankfartyg med ogenomskinliga ägarstrukturer kopplade till tre relaterade skeppsmäklare, inklusive två som sanktionerades av den brittiska regeringen för 12 månader sedan för att ha ”stöttat Putins krigsmaskin”.
Tankfartygen som kringgår sanktionerna köptes mellan 2022 och 2023 och placerades under bareboat-charteravtal med Eiger Shipping, den ryska oljehandlaren Litascos rederiarm, uppger Lloyd’s List.
Den tekniska utrustningen har, enligt Lloyd’s List, förts ombord i ”enorma resväskor”, inkluderande ett flertal datorer med både ryska och turksiska tangentbord. Sändnings- och mottagarutrustningen som installerades i ”Monkey Island”, ett utrymme i anslutning till bryggan, användes för att registrera alla radiofrekvenser, och när fartyget nådde Ryssland analyserades det inspelade materialet som inkluderade såväl NATO-fartyg som -flygplan.
Enligt samma uppgifter fanns också en icke identifierad person ombord, utöver den ordinarie besättningen som såklart inte kunde undgå att se vad som hände. Enligt Lloyd’s List hotades manskapet till livet om något skulle komma ut. Om någon kapten tagit upp frågan byttes hen snabbt ut till någon annan.
På den här länken finns hela den olåsta artikeln i Lloyd’s List att läsa.
