Rederi Ab Gotland med koncernchefen Håkan Johansson betraktar år 2023 som ett slags mellanår, i spåren av pandemin och mycket mer. Det tog rederiet igen med besked under fjolåret vars resultat man redovisar idag.
– Efter några turbulenta år präglade av pandemi och lågkonjunktur ser vi att volymerna i Gotlandstrafiken stabiliserats.
Vd Håkan Johansson summerar fjolåret som ”präglat av viktiga framtidsinriktade investeringar och den stora framgången att ha vunnit Trafikverkets förtroende att fortsätta driva Gotlandstrafiken under nästa koncessionsperiod (2027-2035).”
Koncernens justerade rörelseresultat för 2024 förbättrades till 218,2 miljoner kronor (161,7 MSEK). Utvecklingen drevs av starkare resultat i Gotlandstrafiken, medan uppstartskostnader i Birka Gotland och kostnader för övertagandet av linjen Oslo-Köpenhamn påverkade negativt.
Satsningen på Birka Gotland har kanske inte riktigt lyft än, men ljuset blir starkare:
–Kryssningslinjen Birka Gotland lanserades under våren. Att sätta en ny produkt på marknaden innebär alltid en etableringsfas, och efter en något trög start var passagerarvolymerna tillfredsställande under sommaren. I november meddelades om ny vd för Gotland Alandia Cruises som driver Birka Gotland och det pågår ett flertal initiativ som ytterligare stärker produkten, konstaterar Håkan Johansson.
Den största satsningen under fjolåret var övertagandet av färjlinjen Köpenhamn-Oslo från DFDS. Det är ett nytt sätt att tänka för Gotlandsbolaget och en investering som kräver rejäla mersatsningar.
– Övertagandet av linjen Oslo-Köpenhamn under fjärde kvartalet, innebär att vi nu angör ytterligare två nordiska huvudstäder och markerar en viktig milstolpe i vår strategi att expandera inom passagerarsjöfart. Fokus ligger på att utveckla linjen och öka passagerarvolymerna. Som ett första steg genomför vi omfattande uppgraderingar av fartygen. Nordic Pearl dockades i januari 2025 för att få nya hytter och en renovering av de publika utrymmena. I mars är det Crown Seaways (blivande Nordic Crown) tur att genomgå samma uppgradering. Därmed kommer båda fartygen att vara ur trafik under delar av första kvartalet 2025. Under våren lanseras linjens nya namn, Go Nordic Cruiseline. Ett namn som vi vill ska skildra linjens stolta nordiska arv och historia, men även spegla den utveckling som vi nu gör, säger Håkan Johansson.
Liksom för alla andra rederier i världen är hållbarhet ett ständigt ämne, högt på agendorna. Detta har Gotlandsbolaget identifierat sedan länge tillbaka och konstaterar:
”Vårt mål är att erbjuda klimatneutrala överfarter i Gotlandstrafiken senast år 2045, vilket kräver betydande investeringar. För att minska koldioxidutsläppen krävs stora volymer fossilfria bränslen. I slutet av 2024 meddelade vi vår investering i en biogasanläggning som byggs utanför Eskilstuna. Affären säkrar också tillgång till klimatsmart biogas av högsta kvalitet, motsvarande cirka 10 procent av Destination Gotlands totala drivmedelsbehov under 10 år.”
Ett led i detta är nya fartyg på rutten mellan Sverige och Gotland. Detta tog ett rejält steg i början av detta år, 2025:
–I början av 2025 beställde vi Gotland Horizon X, en storskalig katamaran designad för att drivas med framtidens fossilfria bränslen. Fartyget byggs av australiensiska Austal Limited och utrustas med gasturbiner och en multi-fuellösning, vilket ger fartyget hög verkningsgrad och möjlighet att använda flera olika fossilfria drivmedel. Investeringen är den enskilt största i Gotlandsbolagets historia, och den valda tekniken ger oss en viktig flexibilitet i en marknad där tillgången på fossilfria drivmedel är osäker.
Trots medvinden och framgångarna och optimismen finns orosmoln man hoppas kunna skingra. Det är till exempel fortfarande oklart om Gotlandsbolaget ska kunna ta del av den utvecklade svenska tonnageskatten som den svenska regeringen arbetar med som bäst. Därför var det ett danskt dotterbolag som tog hem upphandlingen av Gorlandstrafiken. Detta tycker Håkan Johansson och de övriga är underligt.
–Det borde vara en självklarhet att så strategiskt viktig infrastruktur som färjetrafiken till Gotland ska kunna styras helt från Sverige på konkurrensneutrala villkor. Om besked huruvida en utvecklad tonnageskatt inkluderar Gotlandstrafiken kommer under 2025, har vi möjlighet att placera ansvaret för ekonomisk och strategisk ledning på Gotland, precis som idag. Om inte, kommer strategiska funktioner i Gotlandstrafiken styras från Danmark, anser Johansson.
Det allra mörkaste molnet är ändå beskedet att hedersordföranden och Gotlandsbolagets starke man Eric David Nilsson gick ur tiden den 15 februari i år.
– Erics betydelse för Gotlandsbolagets och Gotlands utveckling är svår att sätta ord på. Hans förmåga att utveckla och leda bolaget till att göra kloka fartygsaffärer har lagt grunden till det vi är idag. Hans vision att föra Gotland och fastlandet närmare varandra genom moderna fartyg och trafiksystem har förändrat Gotlands förutsättningar i grunden. Vi minns Eric med stor värme och respekt, avslutar Håkan Johansson.
Här finns hela årsrapporten från Rederi Ab Gotland att ladda ner och läsa: bokslutskommunike-2024
Perioden januari-december 2024
- Intäkterna uppgick till 2 622,0 MSEK (2 366,4), medan kostnaderna uppgick till -2 367,8 MSEK (-2 187,6). Jämfört med föregående år beror förändringen främst på att intäkter och kostnader för årets två sista månader inkluderar den nya linjen Oslo-Köpenhamn. Samtidigt har högre intäkter och en lägre kostnadsnivå inom Gotlandstrafiken haft en positiv effekt. Kostnaderna har dock belastats av uppstartskostnader i samband med övertagandet av linjen Oslo-Köpenhamn samt etableringen av Birka Gotland.
- Justerat rörelseresultat uppgick till 218,2 MSEK (161,7), motsvarande 87,3 SEK (64,7) per aktie. Jämfört med föregående år beror förbättringen främst på ett starkare resultat inom Gotlandstrafiken. Samtidigt har resultatet påverkats negativt av linjen Oslo-Köpenhamn samt kostnader relaterade till övertagandet av den nya linjen och etableringen av Birka Gotland.
- Reavinster från försäljning av fartyg uppgick netto till 0,0 MSEK (280,3).
- Finansnettot uppgick till 289,4 MSEK (82,7), drivet av stigande räntor, ökade placeringar på penningmarknaden samt en positiv effekt från valutakursförändringar.
- Resultat efter skatt, inklusive reavinster vid försäljningar, uppgick till 375,6 MSEK (404,5), motsvarande 150,2 SEK (161,8) per aktie.
Väsentliga händelser under kvartalet och efter periodens utgång
- Den 31 oktober tog Gotlandsbolaget över linjen Oslo-Köpenhamn från DFDS. Verksamheten omfattar cirka 800 medarbetare, och affären inkluderade kryssningsfärjorna Nordic Pearl (tidigare Pearl Seaways) samt Crown Seaways (som kommer att döpas om till Nordic Crown).
- I december meddelade Gotlandsbolaget att bolaget investerar i byggnationen av en biogasanläggning och säkrar volymer av biogas för Gotlandstrafiken.
- I mitten av februari beställde Gotlandsbolaget den storskaliga katamaranen Gotland Horizon X, utrustad med banbrytande teknologi. Fartyget byggs för att drivas med framtidens fossilfria bränslen. Leverantör är det australiensiska varvet Austal Limited.
- Den 15 februari gick styrelseledamoten Eric D. Nilsson ur tiden. Eric var verksam i Gotlandsbolaget sedan 1960-talet och var sedan 1989 Hedersordförande i bolagets styrelse.
