Finländska rederiet Langh Ship i Pikis står på gasen när det gäller utveckling av affärerna. I går kom beskedet att Langh Ship beställer tre nya containerfartyg från Paxocean, Shanghai, Kina. De tre systerfartygen ska kunna ta 1.200 45-fotscontainrar och ska enligt planerna sättas i trafik i Europa. Det första fartyget levereras i augusti 2024.
Familjeägda Langh Ship har sedan tidigare tre så kallade multi-purpose fartyg under byggnad i Wuhu, Kina. Dessa ska sättas in i Outukumpus systemtrafik från Finland till den europeiska marknaden. Första leveransen beräknas ske sommaren 2023.
Här kan man läsa mer om den tidigare fartygsordern i Ålands Sjöfart.
Designen för de nu beställda containerfartygen har utvecklats av Langh Ship i samarbete med Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute (SDARI). Fartygen är optimerade för att transportera containrar både i lastrummen och på däck. Fartygen blir cirka 150 meter långa, 27 meter breda och har ett djupgående på 8,75 meter. De byggs till finländsk/svensk isklass 1A.
– På den europeiska marknaden ser vi ett behov av denna fartygstyp. Genom att optimera skrovlinjerna lyckas vi maximera lastkapaciteten och samtidigt minimera energiförbrukningen och ändå hålla en hastighet på 18 knop om det behövs. Jag är stolt över vårt team som ständigt ligger i framkant av den senaste tekniska utvecklingen, testar nya innovationer och till och med utvecklar nya, egna, lösningar själva, säger Laura Langh-Lagerlöf, vd för Langh Ship.
De nya fartygen utrustas med en lågvarvad tvåtaktsmotor för bästa bränsleekonomi och hybridscrubbers från Langh Ships systerbolag Langh Tech Oy Ab. Skrubbern kan drivas kontinuerligt i slutet system. Maskineriet förbereds för Langh Techs CCS (Carbon Capture and Storage) i kombination med skrubbern där koldioxiden i utsläppen avskiljs och lagras. Huvudmotorn kan drivas på biobränsle så snart sådant blir tillgängligt i större omfattning. Huvudmotorn såväl som de tre hjälpmotorerna uppfyller de nya och skarpa IMO Tier III-kraven för NOx-utsläpp. Fartygen förbereds för landströmsanslutning och en hybridlösning som inkluderar batterier. Langh Tech levererar också ballastvattenhanteringssystemet LanghBW Systems.
Langh Techs produktchef Kim Tervonen har tillsammans med sitt team fokuserat på kolavskiljning och har testat olika metoder under de senaste månaderna.
– Det är spännande att ta in nya fartyg i vårt systerbolags flotta då det på dessa fartyg är lätt för oss att testa olika nya koncept. Det kommer åtminstone att finnas hybridscrubbern, kolavskiljning och BWMS som levereras av Langh Tech, låt oss se vad vi kommer att hitta på utöver det!, säger Tervonen.
Den nuvarande Langh Ship-flottan består av tio container- och multifunktionsfartyg samt de tre 7.800 DWT multifunktionsfartygen beställda på Wuhu-varvet i Kina.
Källa: https://www.langhship.fi/single-post/langh-ship-orders-three-container-vessels
